的工程，这10项绝技难于上青天看工地人如何用72

发布于 2025-07-04 09:16:23 阅读 2363

现在我国在各范畴的项难成果众所周知，穿山越海的于上用绝速度，不在话下。青天

金一南少将说，工地快不是人何由于咱们“着急” ，而是项难我国今日的工程才能便是这么强！

究竟有多强？于上用绝工地君今日就818那些高难度的地道工程，总共10个，青天个个都有着看似难以战胜的工地工程难点：高寒、高热、人何缺氧、项难冻土、于上用绝缺水、青天涌水、工地地质软弱......但是人何，我国的建造者早已练就了“七十二绝技”！他们的著作，注定要载入史册！

大柱山地道。

NO.1 大柱山地道。

26个月掘进156米，每3个月涌水灌满一个西湖！

大柱山地道是大瑞铁路全线最高危险地道。大柱山地道由中铁一局四公司施工，是2008年8月8日北京奥运会开幕那天开工的。原计划2014年竣工，但建造中遇到了地道建造史上稀有的难题，导致仍未竣工。

这儿简直每天都在涌水。9年来，中铁一局的建造者把百分之九十的时间用到了处理涌出来的积水和泥浆上。据测算，大柱山地道的涌水量，3个月就能灌满一个西湖。开工9年来，已有涌水1.5亿立方米，能灌满15个西湖。

到5月31日，大柱山地道正洞开累完结了10033米，平导掘进现已打破11000米，正在通过最终一个叫“一井水”的断层。依照这个进展，大瑞铁路有望在2021年注册运营。到时，火车只需7分钟，就能穿越14.5公里的大柱山地道，但很少有人知道，为了这7分多钟的疏通，中铁一局的英豪们付出了13年芳华！

NO.2 雪山一号地道。

高寒缺氧，千年冻土。

青海花久高速公路雪山一号地道，双洞总长9065米，平均海拔超越4400米，施工最高海拔达4800多米，是现在国际上海拔最高、环境最恶劣的高速公路地道。

更重要的是，地道进口要通过冰川堆积物的多年冻土层，由于冻土极易产生热融和冻胀，能够说在冻土层上施工建造是一个国际性的难题。在多年冻土层中建筑大断面公路地道，在国内外更是尚无成功经验能够学习。

该地年平均气温零下4度，最低气温零下40度，不仅如此，由于地道海拔4000多米，空气中的含氧量仅有平原区域的60％，建造者们不得不在缺氧的环境下接连作业，雪山1号地道建造花了三年多的时间，假如没有建造者们的坚持，地道的贯穿简直是一个无法完结的使命。

NO.3 桑珠岭地道。

89度高温，火焰山里打洞。

桑珠岭地道全长16447米，于2014年12月开建，估计2018年建成，是拉林铁路上的重难点工程。存在岩爆、高地温、温泉流等不良地质，为I级危险地道。最难的是，这儿的工人每天都要阅历冰火两重天的虐炼。

桑珠岭地道穿越在雅鲁藏布江峡谷峭壁间，早上地道外温度零下十度，地道内岩壁最高却到达了89度，挨近西藏开水的沸点，鸡蛋二十分钟可吃。中铁五局的建造者们在近40度的环境温度里，穿戴T恤干活，一天至少要喝五公斤水，由于极高的温度，我们饿了的时分就会拿一个鸡蛋来“煮”了吃，苦中作乐。

NO.4 齐岳山地道。

熔岩+断层...一座巨型的充水蜂窝煤。

宜万铁路34座高危险地道中，最难的是齐岳山地道。这条地道便是一座巨型的充水蜂窝煤。熔岩、高压岩溶水、断层、凹凸应力、煤层瓦斯、天然气……这些隐伏在地道周围的鬼魂，时间要挟着地道施工。

中铁十二局的建造者们进口段施工不到900天，就遭受了150个巨细溶腔。这些溶腔一旦突水，后果不堪设想。2008年10月底，齐岳山地道仅仅只剩200多米，施工队却奋战了整整1年。耗时6年，齐岳山地道总算在2009年12月10日贯穿。

胡麻岭地道。

NO.5 胡麻岭地道。

曾“吓跑”国外专家，1个月仅能掘进4米。

4米，这是一个成年人只需求两三秒就能走过的间隔，一般地道施工不到半响就能掘进，为什么在胡麻岭地道需求1个月？答案就在于这个地道施工遭受到了“国际难题”。

全长13.6公里的胡麻岭地道，被列为兰渝铁路全线“头号重难点工程”。开工建造8年，总算在本年6月19日贯穿，是全线最终一座贯穿的地道。曩昔5年半，胡麻岭地道产生了四次大突涌，不得不整理砂浆15万立方米，相当于2公里的地道长度。

胡麻岭地道3＃斜井在施工期间，业主曾三次替换施工单位。2015年夏，在国际地道施工中享有盛誉的德国施工团队，自带设备到胡麻岭“应战” ，干了一段时间后，无功而返，在抛弃、撤离时以为“不行能在这种地层中打地道”。但是这个不行能的神话却被中铁十九局打破了，他们研制出了组合式的真空降水技能使得开凿地道速度大大加速。

NO.6 安全地道。

五毒俱全，可谓“地质博物馆”

安全地道坐落阿坝州茂县境内，为双洞单线，全长28.4公里，由中铁地道局和中铁三局承建。该地道于2013年10月开建，2017年2月16日贯穿，是成兰铁路全线最长的地道，也是其时我国西南区域最长的铁路地道。

该地道施工期间，地道屡次产生软岩大变形、硬岩岩爆、涌水、高地温等现象。面临许多难题，中铁地道局和中铁三局的施工者们不等不靠，打破常规、斗胆立异，不断运用新设备、新工艺、新技能，处理各种难题。

2017年2月16日，历经3年半的艰苦卓绝建造，西南区域铁路榜首长隧成兰铁路安全地道成功贯穿，填补了我国激烈地震带、极点地质条件下专长地道施工空白，为成兰铁路全线建成奠定了根底。

NO.7 木寨岭地道。

遇风即化、遇水即融。

除了胡麻岭地道，木寨岭地道也是兰渝铁路最难啃的硬骨头之一。全长19.095公里，由中铁地道局承建，于2009年3月开工，2016年7月18日贯穿，是其时我国最高危险等级的铁路地道。

木寨岭地道遇风即化、遇水即融的软弱地质彻底推翻了传统含义新奥法打眼、放炮、出渣施工概念，打地道被“抠地道”所替代。在施工过程中，炸药爆炸被抛弃而换用破碎机作业，破碎机就像扎进橡皮泥，钻杆打进岩层和豆腐、稻田没什么两样。

即使如此仔细掘进和支护紧跟，塌方仍然一再呈现，最好的月进尺也不过几米、十几米。发掘出来黑褐色板岩“见光死” 、看上去很结实，抓起来像面粉，踩上去如泥浆；装上车成石粉、运出地道便成了石浆。

NO.8 双碑地道。

热涌水量极大。

全长4373米的重庆双碑地道，2010年开工，为其时国内最长双向六车道市政地道。双碑地道穿越的中梁地表水库、泉眼、鱼塘布满，地下水资源丰富，地道内温度很高。

在2012年3月28日，地道呈现岩溶涌水，每天涌水量达2万多立方，水温高达37℃，洞内温度高达40℃，湿度到达95%。为了保证施作业业，四川路桥的施工者们专门将一车一车的冰块拉到施工区域以此降温，一起添加通风设备，下降洞内湿度。

该工程成功处理了日最大涌热水量32870方的国内最高难度地道涌热水的国际级难题，总算在2013年贯穿。四川路桥在地道方面从此多了一张亮眼的手刺工程。

NO.9 乌鞘岭地道。

地质软弱、工期紧、路程长。

乌鞘岭地道坐落兰新线兰武段（兰州西-武威南）打柴沟车站和龙沟车站之间，为两座单线地道，长20050米，由中铁地道局、中铁一局、中铁二局、中铁五局、中铁十二局、中铁十六局、中铁十七局和中铁十八局8家单位一起建造，于2003年3月开工，2006年8月通车，为兰武二线“咽喉”工程，也是连通欧亚大陆桥的咽喉纽带工程，曾以“亚洲榜首长隧”闻名于世，是我国首座长度超越20公里的铁路地道。

该地道围岩主要以千枚岩为主，特别是在岭脊段高地应力的效果下，千枚岩变形严峻，属大变形围岩。地道坐落8度地震区。为了战胜杂乱的地质环境，参建单位选用了许多其时没有的先进技能，在短短3年内就打通了20公里长隧。

2008年荣获我国建筑工程界最高级别奖项——国家优质工程鲁班奖，2009年被评为新我国建立60周年“百项经典暨精品工程”。

新关角地道。

NO.10 新关角地道。

高寒缺氧+超强涌水+超长路程。

新关角地道是青藏铁路的控制性工程，全长32.645公里，平均海拔3600米，于2007年11月6日全面开工。

除了高寒缺氧，新关角地道的超强涌水能够说是我国铁路地道建造之最。2008年5月后，6个斜井先后很多涌水，全管段日涌水量最大可达32万立方米，正常日涌水量也达24万立方米，曾创下了一个斜井接连4个月日排水量超17万立方米的国内高原铁路地道建造新记载。

通过中铁地道局和中铁十六局6年零5个月的建造，该地道于2014年4月15日全线贯穿。参建单位战胜高寒缺氧、地质条件杂乱、施工环境恶劣等困难，选用新技能、新工艺，不断优化施工计划，保证了工程安全顺畅推动。